Jeřáb Ovládací Mechanismus A Způsob jízdy

Pohon jeřábu a způsob jízdy

 

Jeřáb, známý také jako jeřáb, jeřáb, jeřáb. Jde o běžně používané zdvihací zařízení. Tento článek bude popisovat především ovládací mechanismus a způsob pohonu jeřábu.

 

 

1. Pohon jeřábu

 

Ovládací mechanismus jeřábu používá obecně pouze čtyři hnací a poháněná kola. Pokud je nosnost velká, často se ke snížení tlaku kol používá přidání kol. Při více než čtyřech kolech je nutné použít kloubové vyvažovací rámové zařízení, které rozloží zatížení jeřábu rovnoměrně na každé kolo.

 

Kovová konstrukce mostu se skládá z hlavních nosníků a koncových nosníků a je rozdělena do dvou kategorií: jednoduchý hlavní nosník a dvoupaprskový most. Jednotrámový most se skládá z jednoho hlavního nosníku a koncových nosníků umístěných na obou stranách pole, zatímco dvoutrámový most se skládá ze dvou hlavních nosníků a koncových nosníků.

 

Hlavní nosník a koncový nosník jsou pevně spojeny a na obou koncích koncového nosníku jsou instalována kola pro podepření mostu běžícího na zvýšené konstrukci. K hlavnímu nosníku jsou přivařeny pásy pro provoz zvedacího vozíku. Existuje mnoho konstrukčních typů hlavních nosníků mostů, mezi typické patří skříňová konstrukce, čtyřpříhradová konstrukce a dutá příhradová konstrukce.

 

Skříňovou konstrukci lze rozdělit do několika typů: kolejnicové skříňové dvojité nosníky, mimokolejové skříňové dvojité nosníky, mimokolejové skříňové jednoduché hlavní nosníky atd. Kolejnicový skříňový dvojitý nosník je široce používaná základní forma. Hlavní nosník je složen z horní a spodní přírubové desky a svislých stojin na obou stranách. Kolejnice vozíku jsou uspořádány na středové ose horní přírubové desky. Jeho struktura je jednoduchá. Je snadno vyrobitelný a vhodný pro hromadnou výrobu, ale je těžký.

 

Průřezy dvoukolejných skříňových dvojitých nosníků a samostatných skříňových jednoduchých hlavních nosníků jsou složeny z horních a dolních pásnic a hlavních a pomocných stojin nestejné tloušťky. Kolejnice vozíku jsou uspořádány nad hlavními stojinami a krátké výztuhy ve skříni jsou Desku lze vynechat. Mezi nimi je samostatný skříňový hlavní nosník mimo kolejnice nahrazen jedním širokopřírubovým skříňovým hlavním nosníkem. Vlastní hmotnost je menší, ale výroba je složitější. Čtyřvazová konstrukce je složena ze čtyř rovinných vazníků spojených do uzavřené prostorové konstrukce. Povrch horního vodorovného krovu bývá dlážděn pochozí plošinou. Má nízkou hmotnost a vysokou tuhost. Ve srovnání s jinými konstrukcemi má však velké rozměry, složitou výrobu a únavu. Nižší intenzita, méně produkované.

 

Otevřená příhradová konstrukce je podobná vychýlenému krabicovému hlavnímu nosníku. Skládá se ze čtyř ocelových plátů, které tvoří uzavřenou konstrukci. Kromě hlavní stojiny, což je plný nosník ve tvaru I, jsou zbývající tři ocelové desky vyřezány do mnoha oken podle konstrukčních požadavků, aby vytvořily šikmou konstrukci bez příčky. Otevřený vazník má na povrchu horních a spodních vodorovných vazníků pochozí plošiny, uvnitř mostu je instalován pohon jeřábu a elektrické zařízení. Má nízkou hmotnost a vysokou celkovou tuhost. Jedná se o typ, který je široce používán v Číně.

 

Běžné mostové jeřáby jsou poháněny převážně elektřinou a obvykle se obsluhují v kabině a některé jsou ovládány i na dálku. Nosnost může dosáhnout 500 tun a rozpětí může dosáhnout 60 metrů.

 

 

Jednoduchý nosníkový mostový jeřáb se také nazývá nosníkový jeřáb. Jeho konstrukční složení je podobné jako u běžného mostového jeřábu, ale jeho nosnost, rozpětí a pracovní rychlost jsou menší. Hlavní nosník mostu je nosník prostého průřezu složený z I-nosníku nebo jiné profilové oceli a ocelového plechu. Ruční řetězový kladkostroj nebo elektrický kladkostroj je vybaven jednoduchým vozíkem jako zvedací vozík. Vozík obecně běží na spodní přírubě I-nosníku. Most může vést podél trati na zvýšené konstrukci nebo na trati zavěšené pod zvýšenou konstrukcí. Tento typ jeřábu se nazývá závěsný nosník.

 

 

Metalurgické mostové jeřáby se mohou podílet na specifických procesních operacích v procesu výroby oceli. Jejich základní konstrukce jsou podobné běžným mostovým jeřábům, ale jsou vybaveny i speciálními pracovními mechanismy nebo zařízeními na zvedacím vozíku. Pracovní vlastnosti tohoto druhu jeřábu jsou časté používání, drsné podmínky a práce na vysoké úrovni. Existuje pět hlavních typů.

 

Licí jeřáb s jednoduchým mostovým jeřábem: používá se pro zvedání roztaveného železa do míchacích pecí, ocelárenských pecí a zvedání roztavené oceli do zařízení pro plynulé lití ingotů nebo forem na ocelové ingoty. Hlavní vozík zvedá lopatu a pomocný vozík provádí pomocné úkoly, jako je překlápění lopaty.

 

 

Upínací jeřáb: Pomocí svorek zvedněte vysokoteplotní ocelové ingoty svisle do máčecí pece s hlubokou jámou nebo je vyjměte a položte na nákladní vůz pro přepravu ingotů.

 

Jeřáb na vyjímání ingotů: používá se k vytlačení ocelových ingotů z formy na ocelové ingoty. Na vozíku je speciální zařízení na stahování ingotů a způsob stahování kokily závisí na tvaru kokily: některé stahovací jeřáby používají k lisování ingotu tyč krku a ke zvedání kokily používají kleště; někteří používají kleště k přidržování kokily a používají malé kleště ke zvedání ocelového ingotu.

 

Nabíjecí jeřáb: slouží k přikládání vsázky do otevřeného ohniště. Spodní konec sloupu hlavního vozíku je vybaven tyčí pro zdvihání krabice s materiálem a její odeslání do pece. Hlavní sloup se může otáčet kolem svislé osy a tyč se může kývat nahoru a dolů a otáčet se. Pomocný vozík se používá pro pomocné operace, jako je oprava pece.

 

Kovací jeřáb: používá se ve spojení s hydraulickým lisem pro kování velkých obrobků. Na háku hlavního vozíku je zavěšen speciální obraceč, který podpírá a převrací obrobek; pomocný vozík slouží ke zvedání obrobku.

 

 

2. Způsob jízdy jeřábem

 

Lze jej rozdělit do dvou kategorií: jedna je centralizovaný pohon, to znamená, že jeden motor se používá k pohonu dlouhé převodové hřídele k pohonu hnacích kol na obou stranách; druhý je samostatný pohon, to znamená, že hnací kola na obou stranách jsou poháněna vždy jedním motorem. Střední a malé mostové jeřáby většinou využívají způsob jízdy „tři v jednom“, který kombinuje brzdy, redukce a motory. Běžné mostové jeřáby s velkou nosností často používají univerzální spojky jako hnací zařízení pro snadnou instalaci a seřízení. .