Znáte tři hlavní součásti 15tunového mostového jeřábu?

Znáte tři hlavní součásti 15tunového mostového jeřábu?
 

Tři hlavní součásti 25tunového mostového jeřábu jsou hák, ocelové lano a brzda. Jakmile dojde k problému s těmito třemi součástmi, je velmi snadné způsobit pád visícího předmětu a dokonce způsobit vážné oběti.

 

 

Ať už se jedná o mostový jeřáb nebo portálový jeřáb, společným problémem jejich háků je především to, že těžké lano je vyvěšené, to znamená, že když není předmět dobře svázaný, úhel mezi těžkým lanem přesahuje 120 stupňů, resp. při zvedání se dotknete háku. , lano zvedáku bude vytaženo z háku, když je dno těžkého předmětu opřeno.
 

Navíc, protože je háček vyroben ze šedé litiny nebo ocelolitiny, je křehký, není odolný proti nárazu a snadno se zlomí. Pokud je tedy místo úzké nebo je obsluha neopatrná během procesu zvedání, kladka se poškodí v důsledku kolize. a poškozené.
 

Jakmile je kladka poškozena, její porušení ráfku způsobí přeříznutí ocelového lana nebo dokonce odříznutí ocelového lana a způsobí nehodu. Pokud obsluha nestihne natankovat hákovou kladku včas, opotřebení dna drážky může překročit normu z důvodu nepružného otáčení kladky. V průběhu času bude kladka napůl prasklá a hák způsobí nehodu během provozu.
 

Nejen, že když se zvýší míra opotřebení na dně drážky, zapuštěné množství ocelového lana bude hluboké a zvýší se třecí odpor, což povede k hlubšímu zapuštění množství ocelového lana a zvýšení odpor, který způsobí načechrání ocelového drátu a urychlí sešrotování.

 

 

Běžné problémy ocelových lan jsou obecně způsobeny lidským faktorem.
 

Například, když operátor pracuje, ocelové lano často dře a naráží na některá zařízení a budovy, což má za následek částečné přetržení a deformaci vnější vrstvy ocelového lana;
 

Když je naviják v provozu, ocelové lano je navinuto ve více vrstvách na navijáku neuspořádaně;
 

Hák se ve vzduchu často otáčí a ocelové lano je zauzlované;
 

Dlouhodobý nedostatek oleje na ocelovém laně způsobuje korozi povrchu;
 

Ocelové lano se často spálí při vysoké teplotě a ocelové lano se spálí při dotyku s vedením vysokého napětí, což je také příčinou nehody.

 

 

 

Běžné problémy brzdy jsou: hlavní pružina brzdy je poškozená nebo příliš volně nastavená a brzdný moment je nedostatečný;
 

Nadměrné opotřebení brzdové čelisti odhaluje hřebíky čepice, což má za následek nedostatečné tření a brzda nemůže brzdit těžké předměty;
 

Pojistná matice brzdové páky je uvolněná, páka se pohybuje nebo jsou zaseknuté klouby pákového systému atd., které ovlivňují brzdu;
 

Otevírací mezera brzdové čelisti je abnormální. Když jsou některé brzdy otevřeny, mezera brzdové čelisti na jedné straně je 2 až 3 mm a brzdová čelist na druhé straně je stále připevněna k brzdovému kolu, což urychluje opotřebení brzdové čelisti a brzdy. kolo. , auto nelze brzdit při velkém zatížení.
 

Kromě toho jsou nepříznivé i příliš utažené brzdy, protože při menší mezeře otevření brzdy než je běžná hodnota se zvýší odpor otáčení brzdového kola a často ucítíte spálenou kůži. mít nehodu.

 

Aby bylo zajištěno bezpečné používání tří hlavních součástí jeřábu a předcházelo se nehodám, vyžaduje to od každého uživatele jeřábu a operátora následující:

 

1. Aby bylo zajištěno, že zařízení proti odpojení háku je neporušené, měl by být hák při použití odolný proti srážce;
 

Vždy doplňte olej do každého mazacího místa;
 

Pokud praskliny, praskliny nebo opotřebení překračují normu, je třeba řemenici včas vyměnit.
 

Těleso háčku často kontrolujte a včas jej opravte, pokud praskliny a opotřebení ústí háčku překročí 10 procent tloušťky a změní se stupeň otevření.
 

Stojí za zmínku, že vady háku nelze opravit a svařit.

 

2. Při používání ocelového lana je třeba se vyvarovat ostrých úhlů.
 

Rychlost rozjezdu (brzdění) a zrychlení (zpomalení) jeřábu musí být pomalá, aby nedošlo k přetržení ocelového lana v důsledku nadměrné síly.
 

Když jeřáb pracuje vedle elektrického vedení, dbejte na to, aby byla zajištěna dostatečná bezpečná vzdálenost od elektrického vedení, aby ocelové lano nenarazilo do elektrického vedení a nespálilo se.
 

Když je ocelové lano v kontaktu s ostrými rohy budov a zařízení, mělo by být podloženo dřevěnými špalíky.
 

Oceněná lana by měla být na navijáku úhledně uspořádána bez záměny, aby nedošlo k poškození pod tlakem.
 

Nesvařujte na straně ocelového lana, aby se zabránilo spálení ocelového lana vysokoteplotním obloukem a svařovací struskou.
 

Když je ocelové lano příliš krátké, není dovoleno, aby jeho opětovné použití trvalo dlouhou cestu.
 

Pro posílení údržby ocelového lana často používejte petrolej a další čisticí prostředky na smývání nečistot na ocelovém laně a dbejte na namáčení mazacího oleje do ocelového lana.
 

Během provozu by měl operátor kontrolovat lano jednou denně, věnovat pozornost kontrole, zda je ocelové lano opotřebované, přetržené, korozi, změně průměru a jiné fyzikální a chemické změny, a věnovat pozornost kontrole stavu upevnění lana konec.

 

3. Při provozu jeřábu by měl operátor pečlivě zkontrolovat, zda jsou části brzdy v normálním provozu, zda nejsou zaseknuté, zda je vhodná vůle brzdových čelistí, zda je povrch brzdového kroužku dobrý a zda je dotažena seřizovací matice.
 

Mazání brzdy by mělo být prováděno dvakrát týdně, ale dávejte pozor, aby se mazací olej nedostal na třecí části.
 

Pokud opotřebení brzdových čelistí, brzdových kol, malých hřídelí, trnů atd. překračuje normu; hlavní pružina a pomocná pružina jsou zlomené nebo plasticky deformované; , z důvodu včasných oprav není pro zajištění bezpečnosti dovoleno běhat nemocný