Jaké jsou typy mostových jeřábů?

Jaké jsou typy mostových jeřábů?
 

Mostový jeřáb je druh mostového jeřábu, jehož mostový rám běží na vyvýšené dráze, známé také jako mostový jeřáb. Mostový rám mostového jeřábu vede podélně po kolejích položených na vyvýšených stranách na obou stranách a zvedací vozík vede vodorovně po kolejích položených na mostním rámu a tvoří obdélníkový pracovní rozsah, který dokáže plně využít prostor pod rám mostu pro zvedání a přepravu materiálů. Brání pozemním zařízením.
 

Běžné mostové jeřábyse obecně skládají ze zvedacího vozíku, mechanismu pojezdu mostu a kovové konstrukce mostu. Zvedací vozík se skládá ze tří částí: zvedací mechanismus, pojezdový mechanismus vozíku a rám vozíku.
 

 

Zvedací mechanismus obsahuje motor, brzdu, reduktor, buben a kladkostroj. Motor pohání cívku tak, aby se otáčela přes redukci, takže ocelové lano je navíjeno na cívku nebo spouštěno z cívky, aby zvedlo těžký předmět. Rám vozíku je rám pro podepření a instalaci součástí, jako je zvedací mechanismus a mechanismus pojezdu vozíku, a obvykle se jedná o svařovanou konstrukci.
 

Ovládací mechanismus jeřábu obecně používá pouze čtyři hnací a poháněná kola. Pokud je nosnost velká, často se ke snížení tlaku kol používá metoda přidání kol. Pokud jsou kola více než čtyři, je nutné použít zařízení sklopného vyvažovacího rámu, aby se zatížení jeřábu rovnoměrně rozložilo na každé kolo.
 

Kovová konstrukce mostu je složena z hlavních nosníků a koncových nosníků, které se dělí na dva typy: jednoduchý hlavní nosník a dvoutrámový most. Jednotrámový most se skládá z jednoho hlavního nosníku a koncových nosníků umístěných na obou stranách pole a dvoutrámový most se skládá ze dvou hlavních nosníků a koncových nosníků.
 

 

Hlavní nosník je pevně spojen s koncovým nosníkem a oba konce koncového nosníku jsou opatřeny koly pro podepření mostu jedoucího po vyvýšenině. Na hlavním nosníku jsou navařeny kolejnice pro pojezd vozíku. Existuje mnoho konstrukčních typů hlavního nosníku mostu a typickými jsou skříňová konstrukce, čtyřpříhradová konstrukce a příhradová konstrukce vierendeel.
 

Skříňovou konstrukci lze rozdělit do několika typů, jako jsou pravidelné kolejnicové skříňové dvojité nosníky, částečné kolejové skříňové dvojité nosníky a částečné kolejové skříňové jednoduché hlavní nosníky. Krabicový dvojitý nosník na pravé koleji je základní forma široce používaná. Hlavní nosník je složen z horní a dolní pásnice a svislých stojin na obou stranách. Kolejnice vozíku je umístěna na středové ose horní přírubové desky. Jeho struktura je jednoduchá. Je snadno vyrobitelný a je vhodný pro hromadnou výrobu, ale má velkou vlastní hmotnost.
 

Jízdní režim pohonného mechanismu jeřábu lze rozdělit do dvou kategorií: jeden je centralizovaný pohon, to znamená, že jeden motor se používá k pohonu dlouhé převodové hřídele k pohonu hnacích kol na obou stranách; druhý je samostatný pohon, to znamená, že hnací kola na obou stranách využívají jeden pohon elektromotorem. Střední a malé mostové jeřáby většinou využívají režim pohonu „tři v jednom“, který kombinuje brzdy, redukce a motory. Běžné mostové jeřáby s velkou nosností se snadno instalují a seřizují. Pohonné zařízení často používá univerzální spojku. .
 

Sekce částečného kolejnicového dvojitého nosníku a částečného kolejnicového skříňového jednoduchého hlavního nosníku je složena z horní a dolní přírubové desky a hlavní a pomocné stojiny nestejné tloušťky. Kolejnice vozíku je uspořádána nad hlavní stojinou.

 

 

Deska může být vynechána a mimokolejný skříňový jednoduchý hlavní nosník je nahrazen širokopřírubovým skříňovým hlavním nosníkem pro dva hlavní nosníky. Vlastní hmotnost je malá, ale výroba je složitější.
 

Čtyřvazníková konstrukce je složena ze čtyř rovinných vazníků tvořících uzavřenou prostorovou konstrukci. Povrch horního vodorovného vazníku je obecně pokryt pochozí plošinou, která má nízkou hmotnost a vysokou tuhost. Méně silné a méně vyráběné.
 

Příhradová konstrukce vierendeel je podobná částečnému kolejnicovému skříňovému hlavnímu nosníku, který se skládá ze čtyř ocelových plátů, které tvoří uzavřenou konstrukci. Kromě toho, že hlavní stojina je plný nosník ve tvaru I, jsou zbývající tři ocelové desky vyřezány do mnoha oken podle konstrukčních požadavků tak, aby vytvořily nešikmou tyč. Vazník vierendeel je vybaven pochozími plošinami na povrchu horních a spodních vodorovných vazníků a uvnitř rámu mostu je instalován pohon jeřábu a elektrická zařízení. Má nízkou hmotnost a vysokou celkovou tuhost. Jedná se o typ, který je široce používán v Číně.
 

Mostové jeřáby jsou široce používány ve vnitřních a venkovních skladech, továrnách, docích a otevřených skladech. Mostové jeřáby lze rozdělit do tří typů: běžné mostové jeřáby, jednoduché nosníkové mostové jeřáby a speciální mostové jeřáby pro hutnictví.
 

Běžné mostové jeřáby jsou poháněny převážně elektřinou a většinou se obsluhují v kabině řidiče a existují i ​​dálkové ovladače. Nosnost může dosáhnout 500 tun a rozpětí může dosáhnout 60 metrů.
 

Jednoduchý nosníkový mostový jeřáb se také nazývá nosníkový jeřáb. Jeho konstrukce je podobná běžnému mostovému jeřábu a jeho nosnost, rozpětí a pracovní rychlost jsou malé. Hlavním nosníkem mostního rámu je nosník jednoduchého průřezu složený z I-nosníku nebo jiné profilové oceli a ocelového plechu. Řetězový nebo elektrický kladkostroj se používá s jednoduchým vozíkem jako zvedací vozík. Vozík obecně běží na spodní přírubě I-nosníku. Mostní rám může vést podél koleje na elevaci nebo trať pod visutou. Tento druh jeřábu se nazývá závěsný nosníkový jeřáb.
 

Metalurgické mostové jeřáby se mohou podílet na specifických procesních operacích v procesu výroby oceli. Jeho základní konstrukce je podobná běžným mostovým jeřábům, ale na zvedacím vozíku jsou instalovány i speciální pracovní mechanismy nebo zařízení.

 

 

Pracovní vlastnosti tohoto druhu jeřábu jsou časté používání, drsné podmínky a vysoká pracovní úroveň. Existuje pět hlavních typů.
 

Slévárenské jeřáby: používají se pro zvedání roztaveného železa do míchacích pecí, ocelářských pecí a zvedání roztavené oceli do zařízení pro plynulé lití ingotů nebo kokil. Hlavní vozík zvedá sud a pomocný vozík provádí pomocné práce, jako je převracení sudu. Aby se rozšířil rozsah použití pomocného háku a lépe sloužil proces výroby oceli, jsou hlavní a pomocné háky uspořádány v hlavním a pomocném háku s nezávislými ovládacími mechanismy vozíku. na pomocném vozíku a jezdí po příslušných kolejích. Běžně používané konstrukční formy jsou čtyřnosníkový čtyřkolejnicový typ a čtyřpaprskový šestikolejnicový typ.
 

 

Upínací jeřáb: Pomocí svorek vertikálně zvedněte vysokoteplotní ocelový ingot do hluboké jámy nebo jej vyjměte a položte na ingotový vůz.
 

 

Odstraňovací jeřáb: Používá se k vytlačení ocelového ingotu z formy na ocelový ingot. Na vozíku je speciální stahovací zařízení a způsob odizolování závisí na tvaru kokily: některé stahovací jeřáby lisují ocelový ingot pomocí krční tyče a zvedají kokilu kleštěmi; někteří používají k lisování kokily kleště, malé kleště ingot zvedají.

 

Napájecí jeřáb: slouží k přikládání vsázky do otevřeného ohniště. Spodní konec sloupu hlavního vozíku je vybaven tyčí, která slouží k promíchání krabice s materiálem a jejímu odeslání do pece. Hlavní sloup se může otáčet kolem svislé osy a tyč se může kývat nahoru a dolů a otáčet se. Pomocný vozík se používá pro pomocné operace, jako je oprava pece.
 

Kovací jeřáb: slouží ke kování velkých obrobků ve spolupráci s hydraulickými lisy. Na háku hlavního vozíku je zavěšen speciální obraceč, který podpírá a převrací obrobek; pomocný vozík slouží ke zvedání obrobku.