Mostový jeřáb / portálová jeřábová dráha

Mostový jeřáb/portálová jeřábová dráha

 

Ať už se jedná o mostový nebo portálový jeřáb, je nutné dráhu namontovat před jízdou. Kvalita jeřábové dráhy přímo ovlivňuje kvalitu chodu jeřábu.

Pojezdové dráhy zahrnují jeřábové kolejnice, železniční kolejnice a čtvercovou ocel.
 

Horní část kolejnice je konvexní a spodní část je plochá deska s určitou šířkou, která zvyšuje kontaktní plochu se základem; průřez kolejnice je převážně tvaru I, s dobrou pevností v ohybu.
 

Čtvercová ocel může být považována za plochou horní kolejnici. Vzhledem k velkému opotřebení kol se obecně používá pouze u jeřábů s malou nosností, nízkou rychlostí chodu a málo častou prací.
 

Ocelové kolejnice jsou obvykle válcovány z uhlíkové oceli a oceli s vysokým obsahem manganu (C{{0}},15 procent ~0,18 procenta, Mn=0,16 procent ~115 procent).
 

Typickým materiálem pro jeřábové kolejnice je ocel U71Mn.
 

Čtvercová ocel se vyrábí hlavně ze čtvercové oceli Q275 nebo ploché oceli.
 

Jeřábové kolejnice jsou speciální kolejnice průřezu používané pro jeřábové vozíky a vozíky. Standardní délky jsou 9, 915, 10, 1015, 11, 1115, 12, 1215 a tak dále. Běžné specifikace jsou QU70, QU80, QU100, QU120 a číslo za QU označuje šířku hlavy kolejnice.
 

Existují dva typy železničních kolejnic: těžké kolejnice a lehké kolejnice, přičemž specifikace kolejnice je vyjádřena jmenovitou hmotností na metr délky.
 

Kolejnice s hmotností větší než 30 kg/m jsou těžké kolejnice. Standardní délka kolejnice má specifikace 12150m a 25100m2.
 

Hmotnost lehké kolejnice není větší než 30 kg/m kolejnice, obvykle délky 5-12 m. Většina oceli používané pro lehké kolejnice je ušlechtilá ocel a polouklidněná ocel z běžné uhlíkové konstrukční oceli. Pro zlepšení odolnosti kolejnice proti opotřebení a korozi se v posledních letech používá nízkolegovaná konstrukční ocel se slitinovými prvky, jako je Mn, Si a P.

 

 

Instalace Jeřábových Kolejnic
 

Pro instalaci kolejí se běžně používají dva kolejové nosníky: jeden je nosník ocelové konstrukce a druhý je betonový prefabrikovaný nosník. Betonové prefabrikované nosníky musí mít předem zapuštěné otvory pro šrouby k osazení při montáži, popř
 

Zapuštěné šrouby do prefabrikovaných nosníků. Způsoby instalace jeřábových kolejnic jsou upevněny lisovací deskou, hákovým šroubem, svařováním a kombinací šroubů. Pro nastavení vodorovného směru jsou otvory na přítlačné desce kolejnice obvykle provedeny jako dlouhé otvory a seřízení ve svislém směru lze přidat pod kolejnici. Při navrhování přítlačné desky kolejnice musí mít dostatečnou tuhost. Z každé přítlačné desky lze vyrobit jednoduchý otvor nebo dvojitý otvor podle velikosti síly. Pouze když jsou kolejnice a kolejový nosník nebo pevná ocelová opěrná deska na kolejovém nosníku spojeny svařováním, lze ozubené kolo přivařit na kolejnici.

 

Požadavky na instalaci kolejových nosníků před položením koleje
 

1. Požadavky na betonové kolejové nosníky
 

(1) Při výrobě kolejového nosníku je třeba zajistit, aby odchylka polohy vyhrazených otvorů pro šrouby podél vodorovné a svislé strany nosníku byla menší nebo rovna 5 mm, průměr otvoru pro šrouby byl {{2} } mm větší než průměr šroubu a horní povrch nosníku musí být plochý, ale ne hladký.
 

(2) Montážní odchylka kolejového nosníku musí splňovat následující požadavky, jinak musí být kolejový nosník upraven před povolením vyrovnání betonem.
 

① Odchylka středové polohy paprsku od osy umístění návrhu je menší nebo rovna 5 mm.
 

② Odchylka horní výšky nosníku od konstrukční výšky je plus 10 mm-5 mm.
 

③ Vyhrazené otvory pro šrouby na nosníku a odchylka posunutí vyhrazených šroubů ke středu nosníku jsou menší nebo rovné 5 mm.
 

(3) Stavební požadavky na betonový potěr
 

① Stupeň pevnosti betonového potěru je C30 a tloušťka je 30-50 mm.
 

② Před stavbou betonové vyrovnávací vrstvy by měla být zkontrolována montážní odchylka kolejového nosníku podle požadavků. Pokud nesplňuje požadavky, měl by být nosník koleje upraven.
 

③ Podle naměřené nadmořské výšky povrchu kolejového nosníku určete vhodnou kontrolní výšku horního povrchu betonové vyrovnávací vrstvy a každých 214-310m na kolejovém nosníku nastavte referenční bod pro kontrolní výšku.
 

④ Pomocí přístrojů změřte, upravte nadmořskou výšku referenčního bodu a určete referenční čáru pro nadmořskou výšku horního povrchu vyrovnávací vrstvy, poté nainstalujte bednění, odstraňte drobné nečistoty na horním povrchu kolejového nosníku a šroubu otvory a zablokujte horní otvor otvorů pro šrouby.
Beton lze nalít po navlhčení vodou.
 

⑤ Horní povrch vyrovnávací vrstvy musí být vyrovnán a kalandrován a nesmí na něm být žádné obnažené kameny nebo nerovnosti. Není dovoleno vyrovnávat povrch pokládáním další cementové malty.
 

⑥ Přístroje by měly být použity k měření a kontrole kdykoli během stavby. Horní plocha vyrovnávací vrstvy musí splňovat následující požadavky: nerovnost horní plochy v rozsahu šířky 400 mm u šroubu je menší nebo rovna 5 mm; Rozdíl ve výšce v horní části šroubů je ±5 m.
 

⑦ Beton je mechanicky míchán a údržba by měla být během stavby zpevněna. Když betonový zkušební blok dosáhne 75 procent návrhové hodnoty pevnosti, je možné provést montáž kolejí.

 

 

2. Požadavky na kolejové nosníky ocelové konstrukce
 

(1) Svislost středního rozpětí kolejového nosníku Menší nebo rovna h/500, kde h je výška nosníku kolejového nosníku.
 

(2) Horizontální boční ohyb kolejového nosníku je menší nebo roven l/1500 a síť je 10 mm a l je délka nosníku kolejového nosníku.
 

(3) Vertikální oblouk kolejového nosníku je menší nebo roven 10 mm.
 

(4) Odchylka středové polohy kolejového nosníku od projektované polohovací osy je menší nebo rovna 5 mm. Pokud nesplňuje požadavky, měl by být nosník koleje seřízen před instalací koleje.
 

(5) Výškový rozdíl horního povrchu kolejového nosníku se stejným průřezem ve stejném rozpětí je menší nebo roven 10 mm na podpěře a menší nebo roven 15 m na ostatních místech.
 

(6) Výškový rozdíl horního povrchu kolejového nosníku mezi dvěma sousedními sloupy ve stejném sloupu je menší nebo roven l/1500 a ≯10 mm, kde l je délka nosníku kolejového nosníku.
 

(7) Ve spoji dvou sousedních kolejových nosníků je výškový rozdíl mezi horními plochami dvou kolejových nosníků menší nebo roven 1 mm a boční posunutí středu je menší nebo rovno 3 mm.

Populární Tagy: mostový jeřáb / portálová jeřábová dráha, Čína, dodavatelé, výrobci, továrna, přizpůsobené, koupit, cena, na prodej