Tipy pro opravu hlavní poruchy 10tunového mostového jeřábu

Tipy na opravu hlavních poruch 10tunového mostového jeřábu

 

 

1. Požadavky na opravu

 

① Když je mostový jeřáb opraven a rozebrán, musí být pečlivě zkontrolováno odklonění a boční odklon, rozpětí, hlodání kolejnic, opotřebení každé části hlavního nosníku jeřábu a také přítomnost zkroucení, přehřátí atd. zaznamenané. Vyměněné díly a mechanické součásti by měly odpovídat předpisům a neměly by mít otřepy, škrábance, rezavé skvrny atd.;

 

② Bezpečnostní zařízení, signalizační zařízení a tonážní značky mostového jeřábu musí být kompletní. Olejové otvory pro mazání v každé části by měly být vybaveny olejovými zátkami, olejovými trubkami a olejovými tryskami;

 

③ Barva nátěru jeřábu by měla odpovídat ustanovením JB2299 „Barvy nátěrů a bezpečnostní značky těžebních, inženýrských a zdvihacích a přepravních strojů“. Typové štítky produktu a štítky dílů by měly být úplné a jasné.

 

 

2. Oprava průhybu hlavního nosníku10t mostový jeřáb

 

Existují tři metody pro korekci průhybu hlavního nosníku jeřábu, včetně metody korekce plamene, metody korekce předpětí a aplikace předpjatých napínačů.

 

① Metoda korekce plamene

 

Metoda korekce plamene využívá principu termoplastické deformace kovu k ohřevu spodní krycí desky a stojiny hlavního nosníku plamenem. Když se hlavní nosník ochladí a smrští, způsobí trvalou deformaci, která se vyklene nahoru, aby bylo dosaženo účelu korekce vychýlení hlavního nosníku jeřábu směrem dolů. .

 

Tato metoda je jednoduchá a snadno proveditelná a dokáže flexibilně volit umístění topného bodu pro korekci různých složitých deformací mostní konstrukce. Například nerovnoměrná křivka vychýlení směrem dolů může být korigována na hladkou křivku vyklenutí směrem nahoru a nerovnoměrná struktura může být přemostěna a vyrovnána. Plamenově korigovaný hlavní paprsek má však poměrně velké zbytkové napětí, nespolehlivý výkon a možnost opětovného vychýlení. Navíc, pokud je nesprávně provozován, je snadné změnit metalografickou strukturu kovu a snížit mez kluzu materiálu. Na spodní krycí desku hlavního nosníku by proto měla být přidána svařovaná ocel pro vyztužení.

 

② Metoda korekce předpětí

 

Metodou korekce předpětí je přivařit dva držáky na obou koncích spodní krycí desky hlavního nosníku, poté protáhnout několik táhel se závity na obou koncích otvory v držáku a utáhnout matice tak, aby táhel jsou napnuty a hlavní nosník je excentrický. Pod tlakem se hlavní nosník vyklene nahoru, čímž se dosáhne účelu korekce vychýlení hlavního nosníku jeřábu směrem dolů. Tato metoda je snadno ovladatelná mírou vyklenutí hlavního nosníku a nedochází k deformaci při svařování výztuže, ale je obtížné korigovat složitý průhyb hlavního nosníku v mostě. Kromě toho, když je pro korekci použita metoda předpětí, tlakové napětí na spodní krycí desce hlavního nosníku a tahové napětí na horní krycí desce nesmí překročit povolený rozsah, takže maximální spodní průhyb, který lze korigovat podléhá určitým omezením.

 

③ Použijte předpjatý napínač

 

Principy předpjatých napínačů a metody korekce předpětí jsou v zásadě podobné. Hlavní rozdíl je v tom, že místo závitových táhel se používají speciální ocelová lana a způsob napínání po jednom se mění na skupinový způsob utahování napínáků, čímž je konstrukce opravy efektivnější. Jednoduché a spolehlivé. Existují dva typy předpjatých napínačů: jeden je jednořadý, který se používá pro napínací síly pod 75t k opravě průhybu hlavního nosníku malotonážních jeřábů; u větších tonážních jeřábů může zabránit průhybu hlavního nosníku. Druhý je dvouřadý, s tahovou silou mezi 75-170t a lze jej použít k opravě průhybu hlavního nosníku velkotonážních jeřábů. Charakteristiky této metody jsou:

A. Konstrukce je jednoduchá a doba opravy velmi krátká. Dokončení oprav na místě obvykle trvá 3-4 hodin;

b. Proces opravy je rozumný a účinek opravy je zřejmý. Protože je ocelové lano namáháno rovnoměrně, mohou dva nosníky v zásadě dosáhnout synchronního namáhání. Stupeň obnoveného oblouku lze zjistit měřením bez ovlivnění původní struktury. Průřez hlavního nosníku lze také zvětšit přidáním napínače, čímž se zlepší pevnost hlavního nosníku. pevnost, tuhost a nosnost;
C. Dá se to opravit a sledovat. Během používání po opravě, pokud se předepjatá síla uvolní a prohnutí se sníží, lze napětí upravit a obnovit; u zdvihacího zařízení, které se ještě nevychýlilo, musí být instalován předpjatý napínač. Konečně může zabránit vychýlení hlavního nosníku a prodloužit životnost jeřábu;

d. Technologie předpjatého napínače je vyspělá, produkty byly standardizovány a komercializovány, investice jsou malé a výsledky jsou rychlé, ale jednorázová investice je velká;

E. Aplikace a provoz předpjatého napínače jsou bezpečné a bezpečnostní zařízení jsou navržena tak, aby zabránila zraněním způsobeným náhodným přetržením ocelového lana.

 

 

3. Eliminace žvýkání kolejnic kola

 

Když10t mostový jeřábje v provozu, most je z nějakého důvodu vychýlen do strany, což má za následek horizontální boční tah působící mezi pásem a ráfkem kola. Když je ráfek kola blízko ke straně kolejnice, dochází ke tření, které způsobuje opotřebení mezi ráfkem kola a stranou kolejnice. Tento jev se nazývá železniční žvýkání. Fenomén žvýkání kolejnic nejen zvyšuje zatížení motoru a převodového ústrojí ovládacího mechanismu jeřábu, ale také způsobuje rychlé opotřebení kol a kolejnic. Kromě toho horizontální boční tah generovaný ohryzem kolejnice vážně zhoršil podmínky zatížení konstrukce jeřábového mostu a konstrukce tovární budovy.

 

① Charakteristika hlodání kol na kolejích

 

Za chodu jeřábu, pokud jsou zjištěny následující příznaky doprovázené zvýšeným provozním odporem a častými poruchami elektrických komponentů a motorů, lze to hodnotit jako přežvykování kolejnice.

A. Na straně dráhy je jasná značka a ve vážných případech jsou na značce často otřepy;

b. Na vnitřní straně ráfku kola jsou světlé skvrny a otřepy;

C. Na horním povrchu dráhy jsou světlé skvrny;

d. Když se jeřáb pohybuje, mezera mezi ráfkem kola a pásem se na krátkou vzdálenost výrazně mění;

E. Při jízdě jeřábu, zejména při rozjezdu a brzdění, se karoserie vozidla vychyluje nebo kroutí.

 

② Analýza příčin žvýkání kol na kolejích

 

Důvody žvýkání kol na kolejnicích: nesprávná instalace polohy kol; deformace mostu ovlivňující změny rozpětí kol a diagonály; nerovnoměrné opotřebení průměru kotouče během používání; uvolnění článku v převodovém mechanismu; nesprávné nastavení těsnosti brzd; trať Přesnost pokládky nesplňuje stanovené požadavky atp.

 

③ Nastavení vysekávací lišty

 

A. Nastavení horizontálního odklonu kola. Metoda spočívá v nastavení tloušťky svislého těsnění na skříni úhlového ložiska. Během nastavování můžete vypáčit vertikální desku klíče. Přidejte těsnění a po absolvování měření jej svařte. Tloušťka těsnění je cca 2,5 mm.

b. Nastavení vertikálního odklonu kola. Metoda spočívá v nastavení tloušťky podložky vodorovného pera na pouzdru úhlového ložiska.

C. Nastavení polohy kola. Při seřizování vyjměte celé dvojkolí, odřízněte čtyři klíče pro polohování skříně úhlových ložisek, přemístěte a vyrovnejte kola a poté kola smontujte. Po absolvování měření přivařte polohovací klíče.

d. Nastavení rozpětí kol. Jednodušší způsob je upravit plášť skříně úhlového ložiska.

E. Nastavení úhlopříčky. Nastavení úhlopříčky se v podstatě týká nastavení polohy kol a nastavení rozpětí kol.

 

 

4. Oprava "kolů visících ve vzduchu" za jízdy

 

Když jsou kola vozíku nezatížená, pouze tři kola jsou v kontaktu s kolejí a druhé kolo je zavěšeno ve vzduchu. Říká se tomu „odpružení kol“ nebo „přistání na třech nohách“. Kolo s „koly visícími ve vzduchu“, jako je například hnací kolo, může způsobit vibrace mostu, když vůz běží bez zatížení.

 

Tolerance pro zavěšení kol, dvě hnací kola musí být v kontaktu s pásem a mezera mezi hnaným kolem a pásem musí být<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.