Dílenský mostový jeřáb o nosnosti 20 tun – hlodání kolejnic

Dílenský mostový jeřáb 20 tun - hlodání kolejnic

Ohryzávání kolejnic 20tunového dílenského mostového jeřábu je obecně způsobeno nakloněním kola a bočním klouzáním kola.

Ohryzávání kolejnic sníží životnost kol a kolejnic a zvýší jízdní odpor. V závažných případech může způsobit vyhoření motoru nebo zkroucení hnacího hřídele; ohryzávání kolejnic může také způsobit vykolejení a ovlivnit životnost zařízení.
 

Dle Dejunových zkušeností je diskutována příčina a způsob opravy hlodání kolejnic kola.

 

 

Důvod hlodání kolejí
 

1. Pohon levého a pravého kola není synchronizován
 

Protože obě sady převodových mechanismů poháněných samostatně nejsou synchronizovány, je karoserie nakloněna a kolejnice jsou ohlodané. Charakteristickým rysem tohoto druhu hlodání kolejnic je, že když se jeřáb rozjede a zabrzdí, karoserie vozu se kroutí a hlodá kolejnici.
 

2. Nadměrná odchylka stopy
 

Charakteristickým rysem hlodání kolejnice v důsledku nadměrného vybočení koleje je, že jeřáb v některých úsecích koleje hlodá.
 

Pokud je rozpětí dráhy a horizontální linearita dráhy špatné, za předpokladu, že rozpětí jeřábu zůstane nezměněno, bude mezera mezi ráfkem kola a stranou dráhy zmenšena. Pokud horní povrch dráhy není ve stejné rovině, může to způsobit hlodání kolejnice.
 

3. strukturální deformace
 

Kola velkého a malého vozidla jsou upevněna na koncových nosnících rámu mostu a bočních nosnících rámu malého vozidla. Proto při deformaci můstku nebo malého rámu to nevyhnutelně způsobí zešikmení kola a změnu rozpětí. Tím způsobené hlodání kolejnic se většinou vyskytuje v mostním rámu vozíku, což bude vysvětleno samostatně.
 

(1) Rozpětí dvou kol se mění nebo délka úhlopříčky čtyř kol je mimo toleranci v důsledku strukturální deformace, která má za následek hlodání kolejnic.
 

(2) Ohryzávání kolejnice způsobené nadměrným vertikálním vychýlením kola v důsledku strukturální deformace. Pokud je kolo instalováno mimo toleranci vertikálního vychýlení, může dojít k ohryzu kolejnice.
 

(3) Vlivem deformace mostní konstrukce dochází k vodorovnému ohybu krajního nosníku, který způsobí, že vodorovný průhyb kola je mimo toleranci. Ohlodání kolejnice způsobené vodorovným vychýlením kola bude mít stejný účinek, ať už se jedná o kolo hnací nebo kolo hnané.
 

Pokud však dvě kola na stejném konci nebo dvě kola na stejné straně mají opačný směr horizontálního vychýlení, dojde ke zřejmému vzájemnému neutralizačnímu a anulačnímu efektu, který by měl být využit při opravě a seřízení kol.
 

4. Chyba montáže kola s kuželovým dezénem
 

Je použit mostový jeřáb s centrálním pohonem. Aby bylo možné nastavit vzájemný předstih nebo zpoždění na obou koncích vozíku a vyhnout se pojezdovým kolejnicím, mají aktivní běhouny kol pojezdového mechanismu vozíku zúžení 1:10.
 

Instalace tohoto kuželového kola má určitý směr a směry kužele obou kol by měly být opačné. Pokud je směr montáže nesprávný, vodicí kolo bude pokročilejší a opožděné kolo bude více opožďovat a hlodání kolejnice bude stále vážnější, takže kuželové kolo musí být instalováno opatrně, aby nedošlo k chybě.

 

 

Metoda kontroly ohryzávání kolejnic
 

1. Pokud se během provozu jeřábu výrazně změní mezera mezi ráfkem kola a kolejnicí na krátkou vzdálenost, jeřáb ukousne kolejnici.
 

2. Pozorováním bylo zjištěno, že na straně kolejnice jsou světlé stopy a ve vážných případech jsou zde otřepy nebo světlé skvrny na vnitřní straně ráfku kola a lze usoudit, že jeřáb ohlodal kolejnici.
 

3. Když je jeřáb v chodu, zejména při rozjezdu a brzdění, karoserie se bude vychylovat a kroutit.
 

4. Když je hlodání kolejnice obzvláště silné, bude vydán hlasitější zvuk hlodání kolejnice.

 

Způsob opravy kolejnice na hlodání kol
 

1. Seřiďte převodový mechanismus vozíku
 

Těsnost dvou sad hnacích mechanismů samostatně poháněných jeřábů by měla být při montáži pečlivě nastavena; rozdíl otáček mezi motory dvou vozíků by měl být pečlivě zkontrolován a opraven; těsnost obou sad brzd by měla být správně nastavena; Obě strany by měly být aktualizovány současně; Při montáži kol se zkoseným běhounem je třeba věnovat pozornost tomu, aby ojnice směřovala dovnitř.
 

2. Opravy hlodání trolejbusů
 

Po vychýlení hlavního nosníku jeřábu se vzdálenost mezi dvěma kolejemi vozíku zmenší. Když je rozchod do určité míry malý, může u vozíku s vnějším jednoduchým ráfkem během provozu vykolejit; u vozíku s dvojitým ráfkem dojde během provozu k jevu upnutí kolejnice.
 

V tuto chvíli by se měla korekce plamene použít k opravě horního vyklenutí hlavního nosníku rámu mostu a jeho zesílení tak, aby rozchod troleje byl v tolerančním rozsahu. Při použití plamene ke korekci vychýlení hlavního paprsku nebo výměně kolejnice věnujte pozornost zvednutí středu hlavního paprsku.
 

3. Pro opravu ohryzu kolejnice způsobeného deformací mechanismu rámu mostu existuje mnoho důvodů pro ohlodání kolejnice vozíku a oprava by měla být cílená. Pokud je odchylka svislé diagonální čáry rámu mostu mimo toleranci, měl by být ke korekci strukturální deformace použit plamen.
 

4. Oprava ohryzu kolejnice způsobeného vybočením kola
 

V tuto chvíli je třeba analyzovat, které kolečko, které se má nastavit, má malou zátěž a dobrý účinek, a zároveň zkusit nastavit pasivní kolečko.
 

Pro nastavení horizontálního vychýlení kola je třeba vzít v úvahu vliv vzájemné neutralizace a offsetu. Před seřízením kola nejprve pomocí zvedáku zvedněte koncový nosník (nebo kladinu), aby kolo viselo ve vzduchu, a poté povolte upevňovací šrouby pro nastavení. Pro malé nastavení je možné povolit upevňovací šrouby a přidat opěrnou desku do drážky pro pero skříně úhlového ložiska. Nastavení.
 

Pro nastavení vertikálního odklonu by měl být nastaven tak, aby byla obě kola vychýlena ven. Tímto způsobem je po zatížení mostní konstrukce výhodné zvětšit styčnou plochu mezi kolem a kolejí.
 

5. Úpravy dráhy vozíku
 

Nadmořská výška, rozpětí a přímost trati by měly být upraveny v přísném souladu s technickými požadavky; je třeba zkontrolovat dotažení šroubů.
 

U těžkých jeřábů a velkokapacitních jeřábů by měla být provedena jejich kontrola každých šest měsíců, další kontroly a seřízení by se měly provádět každých šest měsíců až jeden rok. Jen tak lze vozíku dobře zabránit ohlodávat kolejnici.