Tipy na údržbu mostového jeřábu

Tipy na údržbu mostového jeřábu
 

Při provozu a používání mostových jeřábů pro všeobecné použití se často vyskytují některé jednoduché jevy, které nejsou závadou a nelze je provozovat.

(1) Bezpečnostní dveře
 

Pro10tunový dvouramenný mostový jeřábv určité jednotce svítí její kontrolka napájení a kontrolka platformy ovládacího propojení svítí, ale nelze ji spustit.
 

Poté, co na místo vyrazili pracovníci údržby ke kontrole, bylo zjištěno, že nejsou zavřené bezpečnostní dveře z kabiny strojvedoucího na pochozí plošinu. Když personál údržby zavře bezpečnostní dveře, veškerý provoz jeřábu je normální, což je chybná chyba.
 

V bezpečnostní ochraně jeřábu je dveřní spínač na dveřích poklopu, dveřích kabiny a revizních dveřích. Když jeřábník nebo personál údržby jdou k jeřábu za účelem kontroly a údržby, musí otevřít dveře poklopu na pochozí plošinu jeřábu nebo otevřít kontrolní dveře na nosníku jeřábové dráhy, v tomto okamžiku normálně uzavřený kontakt elektrického spínače na otevřených dveřích se odpojí, uvolní se hlavní stykač elektrické skříňky a poté se přeruší napájení jeřábu, takže jeřáb nelze nastartovat.
 

Tato ochrana zároveň chrání personál údržby před hrozbou elektrifikace kluzného lana troleje na rámu mostu a také zabraňuje jiným nastartovat a řídit se ke zranění personálu údržby. Je vidět, že ochranná funkce bezpečnostního dveřního spínače je velmi potřebná.

(2) Ovladač
 

Napájení 10tunového dvounosníkového mostového jeřábu je normální a bezpečnostní dveře jsou nedotčené, ale nelze je spustit.
 

Po kontrole na místě pracovníky údržby bylo zjištěno, že vačka ovládání zvedání se nevrátila dobře na nulu, to znamená, že ačkoli nulová značka vačky byla v nulové poloze, nulový ochranný kontakt nebyl v kontaktu.
 

Jedná se o jeřáb, který se používá po mnoho let a jeho kontaktní elasticita se oslabila, což způsobuje falešné chyby, které někdy nelze kontaktovat. Kontakty byly vyměněny za nové a problém s nespuštěním byl vyřešen.
 

Ze struktury vačkového ovladače je patrné, že nulový kontakt ovladačů zdvihu, vozíku a vozíku je sepnut pouze tehdy, když jsou rukojeti každého ovladače umístěny v nulové poloze. A v jakékoli jiné pracovní poloze (tedy nenulové poloze) je v odpojené poloze.
 

Proto, když jakákoli rukojeť ovladače není v nulové poloze (nebo není sepnutý kontakt nulové polohy), nelze připojit hlavní okruh jeřábu a jeřáb nelze spustit.
 

Tím se zabrání nebezpečné nehodě, kdy se mechanismus náhle pohne, když se rukojeť z nějakého důvodu nevrátí do nulové polohy a po jejím umístění do pracovní polohy se znovu spustí. Toto je funkce ochrany nulové polohy jeřábu.

(3) Tlačítko
 

Dvounosníkový mostový jeřáb 10t má normální napájení, bezpečnostní dveře a ovládací madlo, ale nelze jej spustit stisknutím tlačítka start.
 

Personál údržby jel na místo zkontrolovat a násilně spustit hlavní stykač a ten běžel normálně. Stykač však nelze odpojit, když je stisknuto tlačítko stop, a stykač se odpojí po stisknutí tlačítka start.
 

Stiskněte znovu tlačítko stop, hlavní stykač se normálně spustí, což znamená, že tlačítko start a tlačítko stop jsou obráceny.
 

Toto je falešná chyba způsobená tím, že personál údržby nedokázal jasně vysvětlit.

(4) Ocelové lano, kladka
 

10t dvounosníkový mostový jeřáb má sníženou nosnost a může zvednout pouze více než 5 tun těžkých předmětů.
 

Po několika opravách se má za to, že je způsobeno stárnutím elektrické části. V elektrické části kontroly, od napájení až po regulátor, však průměr drátu odpovídá normě; kontakty každého stykače jsou v dobrém stavu; hlavní kontakt ovladače vačky je také v dobrém stavu; zapojení hlavního hákového rezistoru je správné a zapojení je dobré; Zapojení motoru je správné, kartáče rotoru jsou v dobrém stavu a zvuk otáčení motoru je normální, což naznačuje, že závada není v elektrické části.
 

Při kontrole mechanické části bylo zjištěno, žeocelové lanohlavního háku byl značně opotřebovaný. Otevřete kryt pevné kladky na rámu vozíku a uvidíte, že ocelové lano nebylo na kladce, ale spadlo na hřídel kladky, a zjistili jste, že v ráfku kladky je mezera. Byla vyměněna nová kladka a zároveň bylo vyměněno nové ocelové lano. V důsledku toho byl 10t těžký předmět zkušebního provozu normální.

U těchto poruchových jevů je obecná údržba většinou v elektrické části, jako je nedostatečný průměr drátu, špatný kontakt hlavního kontaktu, špatné zapojení odporu atd. způsobí snížení nosnosti, takže se provádí mnoho údržby mimo v elektrické části, ale tento falešný Závada je blokována ochranným krytem pevné kladky, díky čemuž je údržba oklikou.