Běžné Poruchy Hlavního Nosníku Dvounosníkového Jeřábu

Běžné poruchy hlavního nosníku dvounosníkového jeřábu

1. Svařováníhlavní nosník dvounosníkového jeřábua existuje otvor příhradového uzlu:
 

Důvodem může být špatná kvalita svařování, nedostatky jako chybějící svařování a vzduchové otvory.
 

Dlouhodobé přetěžování jeřábu.

2. Na stojině a krytu hlavní desky dvounosníkového jeřábu se vyskytují trhliny:
 

Hlavním důvodem může být dlouhodobé přetěžování. Pokud je prasklina malá, lze ji vyhladit brusným kotoučem. Pokud je trhlina velká, lze na obou stranách trhliny vyvrtat otvory a následně je svařit kvalitními svařovacími dráty.

3. Stojina hlavního nosníku25 tunový dvounosníkový jeřábmá zvlněnou deformaci:
 

Tato situace může být způsobena vnitřním pnutím způsobeným nesprávným postupem svařování nebo ztrátou stability stojiny přetížením dvounosníkového jeřábu.
 

V tomto případě můžete použít metodu rektifikace plamene, což je deformované místo nejprve vyrovnat a poté do něj udeřit kladivem, aby se eliminovalo vnitřní pnutí. Rovněž je zakázáno používat dvounosníkový jeřáb pro přetížení.
 

Hlavní nosník je ohnut dovnitř a do stran.
 

Tato deformace je často částečně ohnutá se stopami kolize a míra prohnutí horní a spodní krycí desky dovnitř je různá a spodní krycí deska je pravděpodobně vážnější.
 

Korekce tohoto druhu bočního ohybu může být obecně provedena současně s korekcí průhybu hlavního nosníku, to znamená, že podle požadavků na korekci deformace průhybu dolů by topná zóna měla být správně uspořádána na nejvýraznějším bočním ohybu nebo v jeho blízkosti. .
 

Protože hlavní nosník a koncový nosník nejsou kolmé, hlavní nosník se ohýbá dovnitř a do stran. Jedná se vlastně o úhlovou deformaci mezi hlavním nosníkem a krajním nosníkem, která obvykle vyvede diagonální čáru mostu z tolerance a při korekci může dojít k zahřátí mimo konec hlavního nosníku. Protože tuhost hlavního nosníku je mnohem horší než tuhost koncového nosníku, může způsob rektifikace a úhlová deformace koncového nosníku způsobit velkou ohybovou deformaci hlavního nosníku.
 

Hlavní nosník je ohnutý směrem ven.
 

Boční ohyb hlavního nosníku směrem ven je většinou způsoben nesprávným skladováním a skladováním nebo kolizí. Pokud malé boční prohnutí nezpůsobí uvíznutí vozíku na koleji, není třeba jej opravovat, protože se po použití postupně posune dovnitř. Pokud je velikost vnějšího ohybu příliš velká, vyberte topnou zónu ve tvaru pásu na bočním nosníku chodníku, kde je vnější ohyb největší.
 

Před požárem by měla být pochozí plošina u konvexní části horizontálně řezána a hlavní nosník by měl být narovnán pomocí stahováků nebo ručních kladkostrojů a rovnání plamenem a poté by měla být řezaná část svařena. V tomto okamžiku by měly být použité tažné desky přivařeny k horní a spodní krycí desce.
 

Většina hlavních nosníků je ohnuta dovnitř a do stran, což by mělo být korigováno podle příčiny deformace a tvaru deformace. Boční ohyb lze korigovat korekcí deformace krajního nosníku (ohyb nebo průhyb krajního nosníku), zahřátím konce hlavního nosníku, korekcí průhybu hlavního nosníku, korekcí tvaru vlny stojiny hlavního nosníku. nosníku a řezání pochozí plošiny.