Hutní mostový jeřáb ocelárny – problém s hákem
Mar 15, 2023
Hutní mostový jeřáb ocelárny – problém s hákem
100tunový dvounosníkový mostový jeřáb je nejdůležitějším a nejběžněji používaným důležitým zařízením pro zdvihací, přepravní a další operace ve velkých podnicích metalurgie železa a oceli v mé zemi.
Mostové jeřáby jsou běžně známé jako „jeřáby“. Nehoda „převrácení“ mostových jeřábů se také nazývá „hák letící do nebe“, což je jedna z krutých nehod mostových jeřábů.
Když se nehoda stala, blok pevné kladky byl rozdrcen a ocelové lano bylo poškozeno a sešrotováno;
Nehody „převrácení“ také tvoří velkou část nehod při zvedání a výsledné ekonomické ztráty a dokonce i oběti na životech jsou velmi vážné. Proto je třeba provádět pečlivou prevenci a kontrolu.
Analýza příčin „převalujících se“ nehod
Všeobecně se má za to, že dokud bude koncový spínač 100tunového mostového jeřábu dobře fungovat, nedojde k nehodám „převalení“, což je mylné chápání. I když je samotný koncový spínač normální, stále existuje mnoho důvodů, které mohou způsobit, že „hák vyletí do nebe“.
Například:
Mechanické důvody - nedostatečná těsnost brzdy, "převíjení" způsobené výkyvem limitního pravítka;
Elektrické příčiny - zkrat obslužného vedení, uzemnění, špatné zapojení, přilnutí hlavních kontaktů stykače, poškození komponent regulátoru nebo "převinutí" způsobené nadměrnou vůlí;
Důvody operace - špatná poloha rukojeti ovladače, "převíjení" způsobené nadměrným výkyvem skupiny háčků během provozu atd.
Nemůžeme přitom věřit v tzv. dvojité nastavení limitů, protože na "převíjecí" nehodu způsobenou samotným nelimitním spínačem žádné koncové spínače nepomohou.
Je vidět, že kontrola „převrácených“ nehod je komplexní úkol a je třeba překonat jednoduchost a jednostrannost chápání, aby bylo dosaženo komplexnějšího a efektivnějšího omezení nehod.
Havárie v náročných pracovních podmínkách, některé hutní podniky železa a oceli, těžařské podniky, strojírenské podniky, provozní prostředí mostových jeřábů je velmi drsné. Například hustý dým z různých tavicích pecí se již objevil a řidič si jej může uvědomovat až po způsobení vážných následků.
Jak to tedy ovládat?
Během provozu jeřábu, když se skupina háčků zvedne, dokud narazí na limitní vodorovné pravítko (bez ohledu na to, co způsobí "převíjení", skupina háčků musí nejprve narazit na vodorovné pravítko nebo jiné, aby se odpojil normálně uzavřený bod v odpovídající koncový spínač Nepřímá akce), když se limitní vodorovné pravítko začne zvedat, což způsobí odpojení normálně zavřeného bodu koncového spínače, současně se sepne normálně otevřený bod poplašného zařízení, které je s ním spojeno, a zazní elektrický klakson. Řidič si toho musí být vědom a okamžitě zasáhnout. Nouzová kontrolní opatření mohou zabránit výskytu nehod s převrácením.
Tento druh poplašného zařízení může být použit po odpovídajícím vylepšení v jiných typech systémů řízení limitů; a jeřáby pracující v prostředí s nízkou hustotou kouře a silného hluku musí být také vybaveny poplašným zařízením, aby bylo dosaženo vnitřní bezpečnosti.
Vysoká rychlost. vysoká frekvence. Hlavní převod mostového jeřábu používaný v pracovních podmínkách s dlouhým zdvihem je relativně rychlý, vidlice se často startuje a výška zdvihu se často blíží nebo dosahuje limitní výšky. U jeřábů pracujících za takových podmínek musí být omezovací zařízení citlivé. Ding a přesné polohování.
Prevence úrazů za normálních pracovních podmínek
1. Nejdříve seřiďte brzdu tak, aby byla zachována správná těsnost, jinak je brzda příliš volná, což může způsobit nehody „převinutí“ způsobené setrvačným provozem. Často testujte, zda je koncový spínač citlivý a spolehlivý, a zabraňte selhání ovládání limitu způsobenému přilnavostí bodu, abnormalitou hřídele a dalšími důvody.
2. Je zakázáno násilně zvedat kotvu stykače pro pokračování v práci, když je sací hluk ochranné desky a kotvy stykače příliš vysoký nebo obvod hlavního stykače je vadný a nelze jej nasát, protože násilné zatlačení kotvy stykače způsobí selže pomocný limitní ovladač.
3. Při přijímání dvoustopého jednošnekového převodu a jednostopého typu by mělo být umístění šnekového převodu nebo limitu asi o 20 cm níže, než je limitní poloha třístopého typu, aby bylo možné používá se pro ovládání podsekcí a vidlice může chránit limit typu pravítka.
4. Vždy věnujte pozornost tomu, zda je obvod limitního provozu normální. Zabraňte selhání limitu v důsledku zkratu skupin vedení a uzemnění a zabraňte "převíjení" způsobenému nesprávným zapojením. Odveďte dobrou práci při údržbě zemního okruhu, abyste zabránili selhání limitu způsobenému přilnavostí kontaktu s půdou a přilepením kotvy stykače.
5. Poučte řidiče, že rukojeť ovladače by měla být během provozu narovnána a sada hnacího háku by měla být stabilní, aby se předešlo nehodám, jako je například „zvedání háku do nebe“, způsobené nesprávným ovládáním nebo nezákonným provozem.
