Proč je hlavní nosník jeřábu deformovaný?

Proč je hlavní nosník jeřábu zdeformovaný?
 

Existuje mnoho důvodů pro vybočení hlavního nosníku mostového jeřábu, které je třeba analyzovat podle konkrétní situace. Obecně řečeno, existuje řada problémů při návrhu, výrobě, přepravě, instalaci a používání.
 

1. Vliv svarového vnitřního napětí hlavního nosníku.
 

Krabicový hlavní nosník50 tunový dvounosníkový mostový jeřábobvykle se vyrábí svařovaná konstrukce. V důsledku místního ohřevu během procesu svařování se kov ve svarovém švu a blízké ohřívací zóně smršťuje, což má za následek zbytkové napětí a deformaci hlavního nosníku.
 

Rozložení vnitřního napětí hlavního nosníku před zatížením je velmi komplikované. Kromě vlivu svařovacího procesu existují některé další ovlivňující faktory. Například vnitřní napětí samotné oceli a proces výroby oblouku hlavního nosníku mohou ovlivnit rozložení vnitřního napětí. Některé stojiny hlavního nosníku nejsou řezány podle požadavků na oblouk a vyklenutí hlavního nosníku je dosaženo narovnáním plamene nebo nucenou deformací nosníku řízením pořadí montáže a svařování, což zvýší vnitřní napětí. Praxe ukázala, že nýtované nosníky nebo svařované příhradové nosníky mají malou deformaci průhybu a dobrý výkon.
 

2. Vliv výrobního procesu hlavního nosníku
 

Určitý vliv na zánik převýšení hlavního nosníku má způsob vyklenutí převýšení hlavního nosníku mostového jeřábu. S neustálým zlepšováním metod výrobního procesu a zlepšováním úrovně výroby a provozu se tento vliv postupně snižuje. Lze to shrnout do následujících tří metod oblouku:
 

1>Polotovar stojiny hlavního nosníku je rovný. Po svaření hlavního nosníku poklepejte pneumatickým kladivem v blízkosti svaru spojujícího horní krycí desku a stojinu, aby se uvolnilo vnitřní pnutí této části svaru a došlo k určité plastické deformaci. , tvořící určitý vzestupný oblouk. A spodní krycí deska se lisuje těžkým kladivem nebo se zahřívá lokálním plamenem a plastická deformace materiálu se využívá k tomu, aby hlavní nosník měl požadované prohnutí. I když tento způsob uvolňuje vnitřní pnutí svarového švu horní krycí desky, vnitřní pnutí spodní krycí desky nezmizelo. Působením zatížení je svar spodní krycí desky vystaven vnější tahové síle, která způsobuje tahovou plastickou deformaci a zmenšuje prohnutí, takže prohnutí vytvořené tímto způsobem je nestabilní. Současně spoléhání na vyklenutí vytvořené těžkým kladivem ztvrdne materiál a sníží plasticitu.
 

2>Zastřižení stojiny hlavního nosníku je přímé, s využitím sledu svařování čtyř svarů mezi krycí deskou a stojinou a metodou lokálního ohřevu plamenem ve spodní části spodní krycí desky a stojiny tak, aby hlavní nosník vytváří termoplastickou deformaci pro dosažení požadovaného prohnutí. Tato metoda spoléhá na termoplastickou deformaci pro vytvoření horního oblouku a spodní krycí deska má vysoké zbytkové napětí v tahu. Při působení vnějšího zatížení vzniká tahová plastická deformace, koruna se zmenšuje a koruna je také nestabilní.
 

3>Stojina hlavního nosníku mostového jeřábu je zastřižena do obloukového tvaru. Vzhledem k tomu, že na horní části hlavního nosníku je uspořádáno více žeber, horní část hlavního nosníku se po svařování smršťuje a deformuje více než spodní část, takže prohnutí stojiny musí být vyšší než u hotového hlavního nosníku. Trámový oblouk je velký. Vzhledem k tomu, že pás je řezán do tvaru oblouku, vymizení prohnutí je po zatížení mnohem menší než u prvního. Je vidět, že míra vymizení camber souvisí se způsobem vyklenutí.
 

3. Vliv používání přetížení a špatných podmínek používání
 

Výběr jeřábu vychází z výrobní kapacity dílny, hmotnosti zařízení a podmínek použití. , Náhlé zvedání bez utažení ocelového lana, nesprávné nastavení brzdy, nadměrné brzdění, náhlé brzdění padajícího těžkého předmětu; nesprávný příkaz k převrácení těžkého předmětu během procesu zvedání, což způsobí náraz atd., což způsobí vychýlení hlavního paprsku.
 

4. Vliv vlnové deformace sítě
 

Během procesu načítáníhlavní nosník jeřábustojina nese především smykové napětí. Obecně platí, že smyková deformace má malý vliv na průhyb hlavního nosníku po zatížení. Pokud však dojde k velké vlnové deformaci ve struktuře, vliv se výrazně zvýší (průhyb způsobený smykovou deformací je úměrný druhé mocnině hodnoty vlny) a zvýšení smykové deformace způsobí snížení zvýšení ohybového napětí v tlakové zóně stojiny. Když se jeřábový vozík vratně pohybuje na hlavním nosníku, každá část stojiny bude střídavě tažena v 45-stupňovém diagonálním směru a někdy stlačena. Tímto způsobem nerovnosti samotné stojiny Nerovnoměrná deformace vln a superpozice tvaru vlny po zatížení hlavního nosníku může vést ke zbytkové plastické deformaci stojiny. Proto čím větší je původní vlnová deformace stojiny, tím větší je vychýlení hlavního paprsku směrem dolů; a Čím větší je průhyb, tím větší je ohybové napětí v kompresní zóně a následná vlnová deformace stojiny a výsledná průhyb bude – možná stále závažnější.
 

5. Vliv vysoké teploty
 

V dílně na zpracování za tepla je více vychýlení jeřábu než v dílně na zpracování za studena. Jeřáb, který dlouho pracoval nad pecí a zvedal díly těsně mimo pec, způsobil vlivem sálavého tepla teplotní rozdíl mezi horní a spodní krycí deskou nosníku a spodní část dostávala velké množství sálavého tepla a protáhlé, což má za následek přirozené zmenšení převýšení hlavního nosníku.
 

Proto by u jeřábů používaných v prostředí se sálavým teplem měla být provedena tepelná izolační opatření na spodním krytu hlavního nosníku. Aby se zabránilo vlivu teplotního rozdílu mezi horní a spodní krycí deskou.
 

6. Vliv nepřiměřeného způsobu skladování, manipulace, zvedání a instalace
 

Jeřábový most je štíhlá kovová konstrukce a již ve výrobním procesu dochází k velkému vnitřnímu pnutí. Proto nerozumné způsoby skladování, manipulace, zvedání a instalace budou mít vážnější dopad na vychýlení hlavního nosníku.
 

7. Vliv nepřiměřené údržby
 

Během údržby způsobí nepřiměřené zahřívání, jako je řezání plynem a svařování na rámu mostu, vychýlení hlavního nosníku. V minulosti se při montáži trolejových kolejnic používal způsob úpravy přímého přivaření přítlačné desky ke krycí desce hlavního nosníku. Proces je jednoduchý, ale jeřáb s malými koly ohlodávajícími kolejnice vyžaduje mnohokrát výměnu kolejnic, řezání starých a svařování nových a hlavní nosník se snadno poškrábe.
 

Proto se při odstraňování a výměně trolejové dráhy snažte vyhnout náhodnému zahřívání hlavního nosníku a místo přítlačné desky plynové řezací dráhy použijte obloukové drážkování nebo větrnou lopatu. Přítlačná deska by měla zvednout střed hlavního nosníku během řezání plynem nebo svařování, což může výrazně snížit průhyb směrem dolů způsobený ohřevem. Pokud dráha vozíku používá šrouby k upevnění přítlačné desky, je eliminován vliv ohřevu řezání a svařování.