Poškození a prevence zranitelných částí jeřábu —— ocelové lano

Poškození a prevence zranitelných částí jeřábu—— ocelové lano
 

Ocelové lanoje pružná součást pro přenos síly běžně používaná ve strojních zařízeních. Pokud jde o ocelové lano používané na jeřábech, existuje mnoho specifikací a variant a použití je poměrně komplikované. V posledních letech dochází čas od času k nehodám speciálních a velkých zdvihacích strojů, které jsou tímto způsobeny.
 

Promluvme si o prevenci a metodách léčby poškození několika jeřábových lan.
 

 

1. Opotřebení
 

Abraze je nejběžnějším jevem poškození ocelových lan, obecně se dělí na tři typy: vnější opotřebení, deformační opotřebení a vnitřní opotřebení.
 

① Vnější mazání proti opotřebení
 

Během používání ocelového lana se jeho vnější obvod dotýká povrchu drážky kladky, stěny bubnu, hlavy háku a dalších předmětů, což způsobuje vnější opotřebení a průměr lana se ztenčuje a tenký ocelový drát na vnější obvodová plocha bude vybroušena naplocho, aby se zmenšila plocha průřezu ocelového drátu nesoucího zatížení. Zatížení při přetržení ocelového lana je rovněž odpovídajícím způsobem sníženo.
 

Jednotýdenní opotřebení je závažnější než opotřebení po celém kruhu a jednotýdenní opotřebení by mělo být co nejvíce změněno na celotýdenní jednotné opotřebení a rovnoměrného opotřebení by mělo být dosaženo v celé délce ocelového lana. Pokud dojde k výměně hlavy uprostřed používání, může se životnost ocelového lana prodloužit o 30 až 40 procent.
 

② Deformační opotřebení
 

Poškození povrchu ocelového lana v důsledku vibrací a kolize je místním jevem opotřebení.
 

Například ocelové lano na povrchu bubnu je zasaženo jinými předměty, zvedací ocelové lano je zapleteno do sebe nebo jev kousání lana v důsledku průhybu kladky a středu bubnu způsobí deformace a opotřebení ocelového lana.
 

③ Vnitřní opotřebení
 

Během použití, v důsledku ohýbání ocelového lana, vnitřní tenké ocelové dráty interagují za vzniku prokluzu, kontaktní napětí mezi prameny se zvyšuje a ocelové dráty mezi sousedními prameny vytvářejí místní prohlubně a hluboké prohlubně. Při opakovaném cyklickém natahování a ohýbání Někdy v hlubokém vybrání dochází ke koncentraci napětí a jeho prasknutí, což představuje vnitřní opotřebení.
 

Obvykle je tlak na povrch tenkého ocelového drátu úměrný tlaku na ocelové lano. Při stejném napětí je tlak na jednotku plochy také odlišný v důsledku různých kompresních oblastí.
 

Z hlediska opotřebení povrchovým tlakem je pro ocelová lana výhodnější použít liniový než bodový kontakt a je výhodnější použít plošný kontakt než liniový. Proto je výběr ocelových lan s liniovým nebo povrchovým kontaktem účinným způsobem, jak snížit vnitřní opotřebení.
 

Stupeň ohybu a rychlost pohybu ocelového lana má navíc vliv na jeho vnitřní opotřebení.
 

 

2. Únava
 

Při používání ocelové lano snáší především únavu v ohybu a únavu způsobenou natahováním, kroucením a vibracemi.
 

① Mazání na únavu při ohybu
 

Když se ocelové lano nesčetněkrát ohýbá a opakovaně prochází kolem kladky nebo bubnu, ocelový drát se unaví, houževnatost se sníží a drát se nakonec přetrhne.
 

Na vnějším ocelovém drátu na straně s nejzávažnějším stupněm ohybu pramenů se obecně objevují únavou přerušené dráty. Obvykle výskyt únavě přerušených drátů znamená, že ocelové lano je blízko konce použití.
 

② Únava způsobená natahováním, kroucením a vibracemi
 

Měnící se tahové namáhání ocelového lana ve svazku jeřábu na začátku a na konci rozjezdu a brzdění, před a po nesení zátěže způsobí únavu kovu. Kromě toho je ocelové lano často vystaveno kroucení a vibracím, což je také příčinou únavy.
 

Princip únavového poškození spočívá v tom, že působením proměnného napětí vznikají na povrchu tenkého ocelového drátu v důsledku různých skluzů počáteční trhliny a hrot trhliny se opakovaně plasticky deformuje a roztahuje, až se působením smykového napětí zlomí.
 

Zlomy přetržených drátů způsobené únavou jsou obecně ploché a většina z nich se objevuje na povrchových ocelových drátech, které jsou velmi pravidelné.
 

Hlavní způsoby, jak zabránit poškození způsobenému únavou:
 

Jedním z nich je co nejvíce zvětšit průměr navijáku a kladky, pokud to podmínky dovolí;
 

Druhým je zabránit zpětnému ohýbání ocelového lana při uspořádání kladky. Zkouška ukazuje, že poškození při zpětném ohybu je asi 2krát větší než při ohýbání ve stejném směru;
 

Třetím je výběr ocelových lan s co možná nejlepší strukturou, jako jsou WS, TX a další trolejová lana.
 

 

3. Rez
 

Lana z ocelových drátů se obecně používají pod širým nebem a jsou korodována sluncem a deštěm, zejména ve škodlivých plynech a drsném prostředí.
 

Vlivem rozdílu v afinitě ke kyslíku na povrchu poškozeného ocelového lana vzniká velké množství malých baterií, jejichž výsledkem je mnoho kruhových korozních jam a postupně se prohlubují. Tyto důlky se stávají zdrojem bodů koncentrace napětí a únavových trhlin.
 

Koroze zároveň zmenšuje plochu průřezu ocelového lana, snižuje jeho elasticitu a schopnost odolávat nárazům.
 

Existují dva způsoby, jak zabránit poškození ocelového lana korozí:
 

Jedním z nich je časté nanášení oleje;
 

Za druhé, speciální ocelová lana, jako jsou galvanizovaná a hliníkem pokovená ocelová lana, mohou být vybrána pro ocelová lana, která se používají v náročných prostředích a relativně méně v pohybu, protože na jejich površích se vytvoří filmy hydroxidu zinečnatého a hydroxidu hlinitého. atmosférou, čímž účinně zabraňuje korozi.
 

 

4. Deformace
 

Mnoho nehod s přetržením lana je způsobeno skutečností, že ocelové lano bylo předem zdeformováno a poškozeno, ale nezpůsobilo dostatečnou recidivu, což má za následek katastrofu. Hlavní příčiny deformace jsou následující.
 

① Trauma
 

Trauma je způsobeno abnormálním kontaktem mezi ocelovým lanem a jiným zařízením během provozu.
 

Nejzjevnějším traumatem je, že ocelové lano klouže v kladce a vyskakuje z přepážky na bubnu. Výsledkem je, že kvůli částečnému rozdrcení jsou sešrotovány desítky nebo dokonce stovky metrů ocelového lana.
 

Klíčem k prevenci traumat je zlepšení vybavení jeřábu. Řemenice by měla být vybavena spolehlivým pojistným kroužkem protiskluzové drážky. Mezera mezi pojistným kroužkem a vnějším kroužkem kladky by neměla být větší než 1/5 průměru ocelového lana. Vyskakující přepážka byla rozdrcena, když byla pevně navinuta.
 

② rozdrtit
 

Po navinutí ocelového lana na cívku se lano převalí přes sebe, což může snadno způsobit jev drcení, během provozu se ozve vrzání a v některých částech budou stopy přetržených drátů a zploštění .
 

Preventivním opatřením je zvolit úhel vychýlení mezi kladkou a navijákem podle konstrukčních specifikací a v případě potřeby nainstalovat do zdvihacího mechanismu stahovák lana nebo lisovací zařízení.
 

③ zalomení
 

Trvalá deformace ocelového lana po místním zkroucení se nazývá zauzlení a směr zkroucení je v souladu se směrem otáčení ocelového lana, který se nazývá pozitivní zalomení, jinak se nazývá negativní zalomení.
 

Obyčejná ocelová lana mají samočinnou rotaci. Pokud je na konce pramenů aplikováno napětí bez vazby, prameny se budou otáčet ve směru obráceného zkroucení, což je vnitřní faktor způsobující zauzlování.
 

Zabraňte zauzlování pomocí následujících opatření:
 

Jedním z nich je použití nerotujících ocelových lan na důležitých zvedacích zařízeních;
 

Druhým je nastavení rotoru na volný konec ocelového lana;
 

Třetí je okamžitě zastavit operaci, pokud se objeví známky zauzlování, a uvolnit zotavení.
 

 

5. Překousněte lano
 

Fenomén kousání drátěného lana se obecně vyskytuje na kladkostroji s vícevrstvým vinutím, zejména na zdvihacím bubnu s dvouvrstvým vinutím s drážkami.
 

Je obtížné zcela eliminovat fenomén kousání lana u vícevrstvých navíjecích navijáků, ale lze přijmout některá opatření ke snížení jeho nepříznivých účinků, jako je správná volba směru axiálního posunu ocelového lana během procesu navíjení. velký vztah k tomu, zda má lano z ocelového drátu druhé vrstvy fenomén kousání lana. velký.
 

Vzhledem k vlastnostem, že prvních několik cívek ocelového lana na cívce se často nepoužívá, ale je nepostradatelné, lze tyto cívky ocelového lana navinout na jednu stranu bubnu a těžkou část s častou prací lze navinuté v jedné vrstvě, což je extrémně Zlepšuje stav kontaktu ocelového lana a také eliminuje jev kousání lana.
 

U vícevrstvého navíjecího ocelového lana lze také použít metodu pravidelného zkracování, to znamená, že nové ocelové lano se vědomě prodlužuje o 2 až 3 otáčky a poté se půl otáčky pravidelně odřezává od konce lano podle situace, aby se zabránilo přetržení ocelového lana v uzlu. Poškození je příliš rychlé.
 

Kromě toho se podle situace zatížení celého ocelového lana na bubnu používá buben s proměnným průřezem, který může prodloužit životnost ocelového lana 4 až 5krát.
 

6. Přetížení
 

Drátěné lano se bude mírně prodlužovat, jak se zatížení zvyšuje, a drátěné lano se může přetrhnout, když zatížení překročí mez pružnosti.
 

Přetržení ocelového lana přetrženého přetížením je uvolněné. Většina lomových poloh 6 pramenů ocelového lana není pohromadě a jádro lana je obnaženo. To je charakteristika přetržení ocelového lana v důsledku přetížení.
 

Aby se zabránilo přetížení ocelového lana, je třeba provést následující opatření:
 

① Správně vyberte bezpečnostní faktor a snažte se snížit vliv jiných než statických zatížení na ocelové lano, jako je snížení ohybového zatížení zvětšením průměru kladky a bubnu, snížení dynamického zatížení zlepšením ovládání řidiče. úroveň a zlepšení výkonu jeřábu a seřízení řemenice Tvar drážky a doplňkový mazací olej pro snížení třecího odporu atd.;
 

②Přísně dodržujte pravidla bezpečnosti provozu a zabraňte umělému přetížení;
 

③ Nainstalujte indikátor zatížení nebo omezovač přetížení nebo alarmmostový jeřábpředpovídat jev přetížení.
 

Kromě výše uvedených šesti základních typů poškození ovlivní jeho životnost vysokoteplotní záření, ukazatele výkonu, průměr a tvar zkroucení ocelového lana.